Pengendara sepeda motor umumnya harus menurunkan tekanan angin ban sebelum melakukan trackday di lintasan balap demi mencegah tekanan berlebih. Namun, perusahaan ban asal Jerman, Continental Tyre, kini mengembangkan teknologi baru agar pengguna tidak perlu lagi melakukan hal tersebut.
Teknologi ini sengaja dirancang untuk membantu para pengendara yang baru pertama kali mengikuti balap di sirkuit. Inovasi tersebut dikembangkan demi mengantisipasi pembalap pemula yang belum memahami pentingnya menyesuaikan tekanan angin ban.
Selain memudahkan, fitur ini berfungsi sebagai aspek keselamatan bagi pengendara yang langsung pulang setelah acara sirkuit selesai. Pengendara sering kali lupa mengisi kembali angin ban mereka sebelum kembali berkendara di jalan raya umum, seperti dilansir dari Otorider.
"Jika Anda hanya sesekali mengikuti trackday, maka Anda tidak perlu memikirkannya," kata Rafael Kascha, Pengembang Produk Ban Motor Continental, seperti dilansir MCN.
"Ini lebih praktis. Ini seperti BMW S1000RR – bisa melakukan segalanya. Ini bahkan merupakan fitur keselamatan agar Anda tidak lupa [tekanan ban] setelahnya," lanjutnya.
"Jika Anda menurunkan tekanan angin ban dan setelah sesi latihan di sirkuit Anda pulang dan tekanan ban Anda hanya satu bar, maka itu bisa berbahaya, jadi saya pikir ini adalah peningkatan keselamatan yang besar," katanya.
Continental menerapkan teknologi bernama MultiZoneBelt untuk mengakomodasi tekanan tambahan pada kedua sisi ban. Struktur ini menggabungkan sabuk baja yang lebih rapat di bagian tengah dengan lilitan yang lebih lebar di bagian bahu ban.
Ide inovatif ini muncul setelah para penguji mendeteksi kemampuan ban dalam menangani tekanan tinggi menggunakan pemanas pada tahap awal pengembangan. Produsen kemudian memfokuskan temuan tersebut untuk menciptakan produk massal.
"Kami memiliki zona tengah yang sangat padat (bagian yang keras) dan kemudian kami memiliki bagian yang sangat lunak, atau bagian yang lebih lunak di bahu luar, yang memungkinkan kami untuk mengimbangi tekanan yang lebih tinggi ini," lanjut Kascha.
"Hal ini, dikombinasikan dengan perubahan geometri pengereman, memastikan bahwa ban tetap fleksibel bahkan pada tekanan inflasi yang sangat tinggi," tambahnya.
"Ada dua bagian yang memengaruhi kekakuan atau kekerasan ban, tetapi bukan hanya tekanan inflasi, yang tentu saja dari dalam memberikan tekanan pada ban dan menentukan seberapa besar atau kecil jejak tapaknya, tetapi juga bagian struktural ban itu sendiri yang menentukan seberapa banyak ban dapat melentur," katanya lagi.
"Mengenai bagian struktural, kami melunakkannya di tempat yang memang perlu dilunakkan," tambahnya. "Di bagian bahu, di mana Anda membutuhkan cengkeraman dan jejak dinamis yang besar (ketika menghadapi beban yang lebih tinggi seperti berakselerasi keluar dari tikungan) beban meningkat di bagian belakang, dan konstruksi yang lebih lunak di sini membantu untuk tetap menciptakan jejak yang besar dan karenanya mempertahankan cengkeraman," tambahnya.
"Sebelumnya, kami memiliki sabuk baja yang terdistribusi secara merata – sehingga jarak antar kawatnya sama. Sekarang, karena kami memiliki bagian yang sangat padat di tengah dan lilitan yang lebih terbuka di bagian bahu, ini membantu menciptakan lebih banyak zona lentur dan konstruksi yang lebih lembut di bagian bahu ban," jelasnya.
"Sebelumnya, kami memiliki sabuk baja yang terdistribusi secara merata, sehingga jarak antar kawatnya sama. Sekarang, karena kami memiliki bagian yang sangat padat di tengah dan lilitan yang lebih terbuka di bagian bahu, ini membantu menciptakan lebih banyak zona lentur dan konstruksi yang lebih lembut di bagian bahu ban," katanya lagi.
Kascha menyatakan bahwa aturan ini sebenarnya tidak kaku karena pembalap dengan catatan waktu tercepat masih diizinkan menurunkan tekanan udara. Ban tersebut tetap didesain mampu menahan beban tambahan jika tekanan udara dinaikkan.
"Tidak dilarang untuk menurunkan tekanan udara; Anda masih bisa melakukannya," jelasnya. "Ini lebih merupakan fitur keselamatan, dan memberi Anda pilihan. Tetapi jika Anda pengendara cepat dan tekanan inflasi Anda naik hingga 3,7 atau 3,9 bar, tentu saja Anda dapat menurunkannya kembali," terangnya.
Manajer Produk Continental untuk ban motor, Raphael Michels, membenarkan bahwa beberapa pengguna tingkat lanjut mungkin tetap ingin melakukan penyesuaian manual. Namun, kemudahan ini akan sangat terasa bagi para pengendara yang baru memulai pengalaman sirkuit mereka.
"Kami memikirkan pelanggan yang ingin menikmati trackday pertama atau kedua mereka dan mungkin mereka belum berpengalaman dalam menyetel suspensi atau mengatur tekanan ban, jadi Anda bisa menggunakan SportAttack 5 dan pergi dari jalan raya ke lintasan balap dan bersenang-senang," katanya.
"Ban ini akan memberikan pengendalian yang dapat diprediksi; ban ini akan memberikan cengkeraman yang cukup, dan tentu saja ketika kemampuan Anda meningkat dan waktu putaran Anda semakin cepat, jika Anda mau, Anda dapat menurunkan tekanan udara – itu tetap bukan masalah. Anda dapat melakukan itu, atau Anda mungkin ingin memilih RaceAttack," lanjutnya.
Michels menambahkan bahwa target pasar terbesar dari produk ini adalah para pemilik sepeda motor naked sport. Segmen ini dinilai paling potensial di tengah penurunan penjualan motor sport murni dan tren kemunculan motor sport touring seperti BMW S1000XR.
